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賽事培育出的全新空力套件 RE雨宮流SE3P超強攻擊性 !

南昌財政發布時間:2021-11-05 19:29:59

大眾汽車保養手冊

對於絕大多數的車迷來說,馬自達最強大的車型系列,就是搭載雙轉子增壓引擎的RX-7車系,從西元1985年FC到西元2002年FD這17年間,已經奠定了相當穩固的根基,加上動漫頭文字D的加持,也是讓從西元2003年開始接班的RX-8備感壓力,畢竟受到新的環保法規所影響,全新的自然進氣13B-MSP型RENESIS引擎,雖然僅有250ps/22.0kgm的最大動力,不過日規車型搭載的六速手排,依舊還是能夠提供駕駛足夠的樂趣,另外RX-8最跳躍式的改變就是外觀,從過去的雙門車型變成對開式的四門車款,而這外型更是充滿了兩極化的反應。

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RE雨宮替這具自然進氣設定的13B-MSP搭載上了渦輪增壓,最大動力僅小幅提昇到的280ps/30.0kgm,主要還是以街道使用為主要訴求,追求性能同時依舊保有耐久度上的堅持。

RX-8至今也已經邁入第16年的歷史,死忠的車迷其實并不少,許多走行會也依舊能見到不少車主結伴前往,轉子改裝的老舖RE雨宮也是從一開始就開始對於該車型施以改裝,而就在今年(西元2019年)推出了全新主題奔馳,全面打倒RX-7為目標。

全新的空力套件讓RX-8絲毫沒有任何老氣的味道,果然是人要衣裝車要改裝。

首先看到車頭部分,全新大開口的氣壩設計,主要是為了要應付施以渦輪增壓改裝後,加大水箱及前置中冷器所需要的大量撞風,并且左右兩側的開口則是可應付機油冷卻器等,額外冷卻系統的安裝。將視線往下移動一點,左右兩側的定風翼,則是與保桿呈現一體設計,與過去多半是外加的設計有很大的差異。

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RE雨宮替這具自然進氣設定的13B-MSP搭載上了渦輪增壓,最大動力僅小幅提昇到的280ps/30.0kgm,主要還是以街道使用為主要訴求,追求性能同時依舊保有耐久度上的堅持。

RX-8至今也已經邁入第16年的歷史,死忠的車迷其實并不少,許多走行會也依舊能見到不少車主結伴前往,轉子改裝的老舖RE雨宮也是從一開始就開始對於該車型施以改裝,而就在今年(西元2019年)推出了全新主題奔馳,全面打倒RX-7為目標。

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超夸張的大氣壩可提供原廠無法比擬的撞風面積,左右兩側的開口也是可提供額外追加任何冷卻系統的安裝,另外這組套件將定風翼直接設計與保桿一體成形,再搭配延長設計的一體式下巴,雙層視覺效果更是與車側相呼應

引擎蓋上隆起的開口,整個比例幾乎占據了1/3的引擎蓋面積,這個相當激烈的外型則是來自於Super GT賽事累積的經驗,整個位置、比例、造型全部都來自該處,當然最大的目的就是為了冷卻效率的提昇。

引擎蓋上隆起的開口,整個比例幾乎占據了1/3的引擎蓋面積,這個相當激烈的外型則是來自於Super GT賽事累積的經驗,整個位置、比例、造型全部都來自該處,當然最大的目的就是為了冷卻效率的提昇。

引擎蓋上隆起的開口,整個比例幾乎占據了1/3的引擎蓋面積,這個相當激烈的外型則是來自於Super GT賽事累積的經驗,整個位置、比例、造型全部都來自該處,當然最大的目的就是為了冷卻效率的提昇。

引擎蓋上兩道夸張的散熱孔設計,是從Super GT完全1:1移植而來的設計,因此尺寸上都是比過去街車規格還來得更囂張。

視線到車側爽度更是沒有停止,充滿魄力的前後葉子板,保留了原廠設計師賦予的線條,前方雙層開口的散熱孔設計更是猶如一只史前巨鯊,一路延伸到後葉子板。

引擎蓋上兩道夸張的散熱孔設計,是從Super GT完全1:1移植而來的設計,因此尺寸上都是比過去街車規格還來得更囂張。

視線到車側爽度更是沒有停止,充滿魄力的前後葉子板,保留了原廠設計師賦予的線條,前方雙層開口的散熱孔設計更是猶如一只史前巨鯊,一路延伸到後葉子板。

引擎蓋上兩道夸張的散熱孔設計,是從Super GT完全1:1移植而來的設計,因此尺寸上都是比過去街車規格還來得更囂張。 視線到車側爽度更是沒有停止,充滿魄力的前後葉子板,保留了原廠設計師賦予的線條,前方雙層開口的散熱孔設計更是猶如一只史前巨鯊,一路延伸到後葉子板。

引擎蓋上兩道夸張的散熱孔設計,是從Super GT完全1:1移植而來的設計,因此尺寸上都是比過去街車規格還來得更囂張。

視線到車側爽度更是沒有停止,充滿魄力的前後葉子板,保留了原廠設計師賦予的線條,前方雙層開口的散熱孔設計更是猶如一只史前巨鯊,一路延伸到後葉子板。

引擎蓋上兩道夸張的散熱孔設計,是從Super GT完全1:1移植而來的設計,因此尺寸上都是比過去街車規格還來得更囂張。 視線到車側爽度更是沒有停止,充滿魄力的前後葉子板,保留了原廠設計師賦予的線條,前方雙層開口的散熱孔設計更是猶如一只史前巨鯊,一路延伸到後葉子板。

除了來自於Super GT技術外,側面的單邊寬達50mm的設計,則是完全比照D1 GP,將輪胎尺寸與切角加大後所需要的空間完全計算在其中。并且雙層式的前排氣設計,更是超級兇猛。

最後方開口的後保桿設計,主要就是為了應付甩尾時大量煙霧的排出,這個部分則是由D1 GP所衍伸而來的實戰外型。另外,左右各寬達50mm的寬體化,主要是為搭配加大輪胎尺寸,及加大前輪切角而計算後的所需要的尺寸。

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